AD OGNI COSTO - 1a PARTE

2a PARTE

SOPRAVVIVENZA

EQUIPAGGIAMENTO

LA ROTTA

PUNTO DI ABBANDONO

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Tutti i rumori si sono spenti
Avete ancora nelle orecchie i cigolii della vettura ed il rombo del diesel, ma è tutto fermo. 
Per un guasto, per esaurimento del carburante o per qualsiasi altro motivo non siete più in grado di procedere. 
In poche parole, siete appiedati.

Quanto vi dovete preoccupare ?
La risposta dipende:

• dalla regione nella quale vi trovate
• dalle scorte di acqua a disposizione
• dalla stagione
• dalla conoscenza o meno del punto auto
• dall’equipaggiamento
• dall’esperienza
• dalle condizioni psicofisiche generali
• dal grado di fortuna che vi accompagna
• ecc., ecc..

E’ inutile dettare un decalogo di regole da osservare per evitare di venirsi a trovare in una tale situazione. 
Non esistono dieci o cento regole osservate le quali si è al sicuro; può sempre capitare.
Vi è capitato, ed ora dovete essere in grado di far tutto il necessario per tirarvene fuori e salvare la pelle.

Nel Sahara si naviga in un mare di aneddoti su avventure del genere finite sempre in tragedia: carcasse di turisti disseccate al sole
vetture inspiegabilmente abbandonate, feroci razzie, sabbie mobili, ecc., ecc..
Ma purtroppo, in mezzo a tante leggende inventate dalla fertile fantasia dei camionisti e dei nomadi, riposa una verità pressochè annuale fatta di auto da turismo bloccate, magari da un insabbiamento che avrebbe fatto sorridere una Land, e dei loro occupanti morti per disidratazione mentre vagano senza meta alla ricerca d’aiuto.
Ovviamente queste considerazioni valgono solamente per i “solitari” che attraversano il deserto, a rischio, con una sola vettura. 
Già con due vetture tutto diviene meno drammatico, e con più di due l’unico dispiacere può, alla fine, essere quello di dover abbandonare e forse perdere per sempre la vettura immobilizzata.
Ma attenzione, qui si sta parlando di vetture a quattro ruote motrici e specialmente attrezzate per il deserto.
Carovane di tre o quattro “bagnoles” da turismo, acquistate in fretta sperando di rivenderle a caro prezzo in Niger, non è poi impossibile che si arrestino in blocco, magari in un fuoripista imboccato alla frontiera per evitare fastidiosi controlli doganali. Caricate solo con carburante, senza acqua, senza viveri, senza nulla per risparmiar sul peso e ridurre gli insabbiamenti, si rivelano improvvisamente, agli attoniti occupanti, una trappola mortale.
Date un’occhiata a questa tabella. 
Riassume le più probabili situazioni in cui vi potreste trovare con l’auto immobilizzata, un giudizio sulle possibilità dì sopravvivenza che avreste ed un consiglio sull’opportunità o meno di incamminarvi alla ricerca di aiuti.

Questi giudizi dovete interpretarli con una certa elasticità, così come i relativi consigli ad attendere gli aiuti piuttosto che andargli incontro. Questo perchè le variabili in gioco sono talmente tante che non è possibile fare una casistica completa.
Sulla pista, di categoria C1, Bordj Moktar-Tessalit-Gao il traffico è pressochè giornaliero tutto l’anno ma, se per motivi politico-militari si chiude la frontiera con l’Algeria, esso praticamente si annulla.
Sulla pista Adrar Bous-Seguedine, di categoria C3, passano quasi solo turisti. Rimanervi bloccati in estate, fuori stagione, non è la stessa cosa che in inverno.

In linea di massima si può affermare che:

Quest’ultima è la situazione che dovete essere preparati ad affrontare con la determinazione di uscirne vivi.
Vediamo insieme come, supponendo che siate in due ad affrontare il Grande Vuoto a piedi.

PREPARARE L’EQUIPAGGIAMENTO

Riportata in fondo a questa scheda c’è la lista di sopravvivenza.
La userete immediatamente per la “spunta” ed il reperimento di tutto quanto elencato, che raccoglierete sul grande telo blu steso in terra. Tutto il materiale occorrente è compreso nella DCL e quindi, se l’avete rispettata, non dovrebbe mancar nulla.
Dividete per bene tutto il materiale, equamente, senza che l’uno si carichi di più per aiutare il compagno. A meno che uno dei due non sia eccezionalmente robusto, quello indicato è il carico limite e, semmai, si tratta di ridurre la quantità d’acqua che porterà il più debole.
Non siate tentati di prender con voi altre cose. Dovrete gestire un bilancio energetico in condizione limite, ed ogni grammo in più sulle vostre spalle significherebbe più acqua necessaria, che a sua volta significherebbe più peso ecc.

• PENSATE A QUELLO CHE STATE FACENDO
• NON STATE PARTENDO PER UN TREKKING

PREPARARE L’ACQUA

Cominciate a mangiare in abbondanza e, soprattutto, a bere tutta l’acqua che riuscite e che ecceda i ventuno litri a testa. Preparate del tè o della limonata, migliori dell’acqua perchè contengono sali, e bevete sino al momento di lasciare la vostra vettura defunta.
Riempite quindi sino all’orlo due taniche da venti litri, che sicuramente non perdano, e infilatele nello zaino da 75 litri sistemandolo, in attesa, in posizione verticale. Se non siete in grado di sopportare quel carico riducetelo, ma ridurrete così anche le vostre probabilità di sopravvivenza.
In ogni caso cercate il carico massimo; se vi sarete sbagliati potrete sempre ridurlo durante la marcia bevendo di più. Riempite inoltre le vostre borracce personali.
Durante tutte le operazioni :

• MUOVETEVI SEMPRE CON LENTEZZA
• RIMANETE INTERAMENTE VESTITI
• COPRITEVI IL CAPO E CALZATE OCCHIALI DA SOLE

PREPARARE LA ROTTA

Se avete il punto auto potrete decidere, tenendo conto della distanza percorsa dall’abbandono dell’ultima pista B o dell’ultimo insediamento umano e della scorta di acqua a disposizione, se tornare indietro sulle tracce della vettura o seguire una rotta che, tenendo conto della morfologia del terreno, raggiunga nell’ordine :

• un insediamento
• una pista B
• una pista C1 (frequentata)
• un pozzo

Se non avete il punto auto ma sapete dove siete con un’approssimazione inferiore ai cento chilometri, non sarete mai in grado di “centrare” un bersaglio piccolo come un insediamento o un pozzo. Dovrete progettare una rotta ortogonale e la più breve possibile nell’ordine:

• ad una pista B
• ad una pista C1 (frequentata)

tenendo sempre conto delle scorte di acqua e del terreno.

Se non sapete affatto dove siete, vuol dire che meritate di morire.
Avete a disposizione ventuno litri d’acqua a testa e le quattro direzioni cardinali.
Troppo poco.

NON DISTRAETEVI MAI DURANTE LA GUIDA
ABBIATE COGNIZIONE IN OGNI ISTANTE DELLA VOSTRA ESATTA POSIZIONE

PREPARARE IL PUNTO DI ABBANDONO

Preparate il punto di abbandono auto in modo che sia visibile e di aiuto ad eventuali passanti per individuarvi. 
Nelle condizioni in cui siete vanno bene anche i predoni !

• Stendete a terra il telo blu e fissatelo al suolo con diversi picchetti della tenda. Costruite su di esso una enorme freccia che indichi la direzione che prenderete utilizzando sassi ed altro materiale di colore chiaro e pesante.
• Smontate le due ruote di scorta e sgonfiatele completamente; dovrete incendiarle con gli avanzi di gasolio a disposizione prima di incamminarvi. Faranno un bel fumo nero, visibile a distanza per alcune ore.
• Lasciate fuori della vettura tutto ciò che sarebbe visibile dai finestrini e che potrebbe essere utile ad un eventuale passante: utensileria, cibo, contenitori, scarpe, vestiti, tutto ben sparpagliato. A voi non serve più, per qualcun altro può essere un tesoro oltre che una implicita richiesta d’aiuto e di rispetto del vostro mezzo abbandonato.
• Prima d’incamminarvi controllate ancora una volta la lista di sopravvivenza, controllate che le taniche siano piene sino all’orlo, prendete le vostre borracce personali, date fuoco alle gomme, accendete il “blinker” della vettura, chiudete con le chiavi e portatevele via insieme ai documenti e al denaro.

LA VETTURA E' ORMAI PERSA, PROBABILMENTE PER SEMPRE
PENSATE ESCLUSIVAMENTE A VOI E AL VOSTRO COMPAGNO

L'AUTONOMIA

Quanto potrete camminare ?
Supponendo che abbiate a disposizione venti litri d’acqua a testa, che siate in grado di portarli sulle spalle con il resto dell’attrezzatura (circa 26 kg. ma decrescenti) a lungo e che camminiate per 10 ore al giorno, la vostra massima autonomia può essere stimata in 200-300 km per un massimo di dieci giorni di sopravvivenza. 
Questo se siete robusti ed atletici. 
La metà se siete dei sedentari con la pancetta o se non siete in grado di portare che dieci litri d’acqua.
Questi dati sono indicativi ma sufficientemente attendibili, poichè li ho elaborati con simulazioni sul campo sufficientemente approfondite e facendo riferimento anche a soggetti diversi dalla mia persona. Però non li ho mai verificati - per mia fortuna ! - in condizioni di reale emergenza e quindi con capacità di giudizio, decisione e reazione alterate dalla coscienza di essere effettivamente in pericolo.
Inoltre molte variabili possono alterarne i valori: la stagione, il tipo di terreno, le condizioni psicofisiche di partenza, un compagno con problemi ecc..

NON PARTITE PER IL DESERTO IN CONDIZIONI FISICHE MEDIOCRI
SIATE IN GRADO DI EFFETTUARE UN'ESCURSIONE DI UN GIORNO IN MONTAGNA CON 20 KG. SULLE SPALLE

DI COSA VIVERE

La nostra ipotesi è dunque per dieci giorni, entro i quali dovrete aver risolto il vostro problema. 
In questi dieci giorni avrete a disposizione due litri d’acqua al dì, del tutto insufficienti al mantenimento dell’equilibrio idrico. 
Ciò nonostante dovrà bastare, salvo che non troviate un pozzo (ma non contateci). 
Ripartite i due litri di liquido come vi consiglio:

• 250 cc. alla partenza
• 125 cc. ogni ora di marcia
• 500 cc. alla fine della giornata di marcia

Prima della partenza utilizzate l’acqua per del tè verde ben carico e ben zuccherato. Vi farà da energetico e da cardiotonico. Durante la marcia bevete con regolarità osservando l’orologio.
Alla fine della giornata utilizzate un quarto di litro per mandar giù un cucchiaino di sale ed un quarto di litro per il tè verde da sorseggiare dopo il pasto. 
Per ripartire le quantità d’acqua misurate semplicemente quanti bicchieri ci vogliono per riempire la vostra borraccia (che possiede un bicchiere copritappo !).
La vostra lista di sopravvivenza include un chilogrammo di cibo a testa. E’ fin troppo ovvio che dovranno essere grammi reali, senza contenitori. Quindi niente scatolette ma formaggini, gallette e datteri, ben imballati in un sacchetto di cotone appeso fuori dello zaino.
Mangiate due volte al giorno per 50 grammi senza bere durante il pasto. Eccovi un menù probabile:

• 10 gallette x 10 gr.
• 02 formaggini x 20 gr.
• 10 datteri x 20 gr.

Questa razione differisce, da quella a disposizione dei nomadi che sessant’anni fà partivano per mesi con le loro carovane, solo per l’assenza della semola. Questi mostri del deserto arrivavano a coprire, benchè senza nessun bagaglio sulle spalle, sino ad 80 chilometri chilometri al giorno per una settimana intera prima di una sosta, con punte di 200 (duecento !) chilometri in 20-22 ore di marcia ininterrotta.
Vi do la mia garanzia che voi per dieci giorni sopravviverete, ma solo se potete contare su un fisico eccellente.

RISPETTATE IL RAZIONAMENTO
BEVETE CON REGOLARITA' CRONOMETRICA
MANGIATE ANCHE SE NON NE AVETE VOGLIA

CLASSIFICAZIONE DELLE PISTE

Questa classificazione è una mia elaborazione di quella ufficiale adottata dai governi dei paesi sahariani. 
E' più completa di questa e più chiara nel suo maggior dettaglio.

La classificazione ufficiale divide strade e piste in quattro categorie:

• A   = strade asfaltate

• B1 = piste molto facili percorribili senza alcuna restrizione

• B2 = piste difficili percorribili solo di giorno, in convoglio e con autorizzazione

• C   = piste chiuse al traffico, salvo concessione di speciale autorizzazione

Questa classificazione ha un valore esclusivamente burocratico, è obsoleta e credo che i funzionari più giovani ne ignorino persino l'esistenza. Molte piste classificate come "C", quindi come molto difficili, sono in realtà percorribili anche ad occhi bendati, ma accade anche il contrario. In ogni caso la classificazione non è sufficientemente descrittiva ed è troppo semplificata.

La mia classificazione espansa tenta di supplire a queste mancanze. 
Il grado di pericolosità espresso per ogni categoria si riferisce ad una sola vettura, in perfetto stato di manutenzione, totalmente attrezzata e condotta da un equipaggio preparato di almeno due persone. Un convoglio di più vetture riduce di molto i rischi; gli equipaggi impreparati li elevano.
Il grado di pericolosità si riferisce sempre alla parte più difficile e significativa della pista.

Per valutare il grado di pericolosità nel caso di un guasto alla vostra vettura isolata:

• Molto basso vuol dire che basta fare l'autostop o chiedere a qualcuno di rimorchiarvi fino all'oasi più vicina.

• Basso significa che un qualsiasi incidente vi permetterà di ritornare comunque alla base e, nella maggior parte dei casi, anche di recuperare il mezzo abbandonato senza impoverirvi.

• Medio significa che potete contare sulle stesse possibilità di cavarvela solo se avete con voi sufficienti scorte d'acqua, gli zaini e la forza per trascinarvele appresso magari per una settimana. Recuperare la vettura potrebbe essere un grave colpo per le vostre finanze.

• Alto che dovrete lottare fino a 20-30 giorni prima di riuscire ad incontrare un'anima viva che vi porti soccorso. Le possibilità di recupero della vostra vettura sono assai scarse ed in ogni caso si risolveranno in un disastro finanziario.

• Molto alto che la conformazione del terreno intorno a voi richiede un allenamento specifico alla sopravvivenza e una preparazione fisica di prim'ordine. I vostri nervi devono essere a prova di bomba, il vostro compagno o la vostra compagna devono essere all'altezza della situazione. Nessuna possibilità di recuperare il mezzo abbandonato senza che il recupero venga a costare più della stessa vettura.

• Estremo che le probabilità di sopravvivenza sono del tutto aleatorie e legate ad eventi che non è possibile immaginare. E' lecito pensare che non uscirete vivi da un'avventura del genere.

Il traffico viene valutato in vetture/tempo:

• G   Traffico da alto a scarso ma comunque sempre giornaliero.

• S1 C'è la possibilità di incrociare almeno una vettura nell'arco di 7 giorni.

• S2 Idem nell'arco di 2 settimane.

• S3 Di 3 settimane.

• S4 Di un mese.

• X   Nessuna vettura transita mai nei luoghi descritti.

Se viaggiate con quattro Unimog attrezzati con ponte radio e stazione satellitare, possedete uno schiavo negro che in albergo sta in onda 24 ore su 24, e la vostra American Express Platinum vi consente di noleggiare un paio di elicotteri di soccorso, non dovete preoccuparvi di queste sciocchezze nel caso vi smarriate dietro qualche duna.
Per voi tutte le porte sono e resteranno sempre spalancate.

LISTA DI SOPRAVVIVENZA X DUE PERSONE

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La lotta per la vita
Se non avete mai raggiunto il limite della vita, quel limite oltre il quale solo un battito di ciglia vi separa dalla morte, è probabile che non riusciate a rendervi sufficientemente conto di cosa voglia dire lottare per la sopravvivenza.
Ancor più se non avete mai avuto a che fare molto da vicino con la morte altrui.
Non voglio buttarla sul tragico, ma intendo dire che nè questo manuale nè un corso di sopravvivenza, per quanto serio esso possa essere, potranno darvi quella condizione mentale e spirituale indispensabile per battersi sino all'ultima cartuccia contro la morte. Quella è una vera modificazione cromosomica, e la si acquisisce solo sul campo di battaglia.
Voi siete figli del benessere; siete palestrati, belli, abbronzati, intelligenti, istruiti, benestanti. Ma tutte queste vostre qualità hanno senso e si concretizzano in capacità utilizzabili solo entro i confini del dominio che vi ha permesso di acquisirle.
Fuori di esso le regole del gioco sono diverse e non avete protezione.
Muscoli e tecniche di karatè sportivo non servono a nulla contro due rapinatori pronti a tagliarvi la gola per un facsimile di Rolex.
Laurea e master non serviranno a nulla col Gps a corto di batterie.
Sport e linea non vi aiuteranno minimamente senza cibo e senza acqua.
Cultura e bon ton non servono a nulla nei vicoli della casbah di Algeri.
Che vuol dire questo ? Che dovete arruolarvi nell'UCK per un paio d'anni?
Certo che no.
Ma sappiate che potrete misurare il valore della vostra reazione nella "killing zone" solo quando vi ci troverete.
Speriamo mai, ma intanto cercate di prepararvi per bene a quel momento.

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